TAG

RSS订阅

收藏本站

设为首页

当前位置:主页 > 搜狗导航地图标注 >

地图标注升级 圈住7亿用户

发布时间:2017-08-27 12:15 类别:搜狗导航地图标注

如Google、苹果和阿里巴巴等,全世界最重要的“地图公司”,都没有找到好的盈余模式,可是他们都认可地图的价值,并根据商业天性的商场占有策略,都在不断加大技能和资金的投入。
正是渠道思想,或许说生态思想成果了高德,高德的渠道思想根据其专业才干之上,代表了未来的方向。但现在还仅仅是个开端,这个渠道还需求更多第三方进入,还需求接入更多用户,还需求更好的敞开性,这样才干将算法不断优化,才干为第三方拿出处理方案。
如果地图公司都是渠道型公司,那么,作为产品的地图是不会盈余的,由于它要坚持敞开性。一起,地图标注沉积了很多用户数据,就相当于科技基础设施,它就能愈加简单的为第三方供给效劳,帮助第三方获益而不是去争利。
独立学者、财经作家 郝亚洲
地图标注
四川九寨沟地震后,百度官方微博发布了一张路况信息截图来自高德,而非自家的百度地图。
“即使是百度,用高德也成了习气。”
这当然是一句玩笑话,却点出了一个实际:如今,百度和高德是地图范畴的双雄,也是中国商场真实具有互联网地图才干的两个“玩家”。
实际上,在很多人眼里,被阿里收入旗下时,高德不过是其丰满布局的一个小棋子,如今,高德现已成为阿里最具价值的资产之一。
高德集团总裁俞永福8月22日对科技日报记者说:“目前生长仍是高德第一要务,阿里仍不对高德提商业化时刻表。”
——从厚做薄——
两次调整奠定抢先方位
俞永福掌握高德时,阿里不提盈余预期。三年后,高德活泼用户增加超10倍,衔接世界和网络世界的中心节点方位越发显着,它的不行代替性及巨大的商业价值空间,让阿里想对它没决心和耐心都难。
俞永福说:“所以我们情愿持续给它更多时刻。”
在仍是个地图技能供给商时,高德虽不像现在这样众所周知,却也是纳斯达克敲钟那拨的“成功者”。可是,2013年8月29日,高德宣告移动端地图(导航)免费,约等于抛弃了每年2亿元的收入,对高德来说,这不是小数目。这种“勇士断腕”,让高德进入高速增加通道,从地图技能供给商转型为互联网效劳运营商。
2014年,和阿里整兼并完结私有化后,高德不再背负上市公司的成绩压力、经营压力和出售压力。俞永福进入高德后的第一个大动作就是提出,“抛弃在O2O范畴的布局与竞赛,敞开LBS端口,答应其他商户接入。把全部精力放到高德最中心的地图与定位事务”。
此刻,成为各种O2O效劳的入口是地图商业化变现的主要方向,俞永福把地图从“厚”做“薄”的战略,遭到很多人的质疑,认为这是在“自毁前程”。
俞永福着重的是:“理论上,能够与方位效劳结合的事务特别多,比如在地图效劳里生生加入团购,把出行导航变成团购导航,或许让用户根据方位看新闻等等,但这不是高德所应坚持的专业效劳。”
立足于把出行效劳做到极致,再次抛弃“现金牛”事务,将无关紧要的东西从地图中除掉后,高德收获了这样一组数据:高德地图已是国内十大移动运用之一,具有超越7亿用户,敞开渠道每月效劳设备更是已超越11亿部,效劳活泼APP超越30万个、每日呼应上千亿次定位及路线规划恳求。
——出行标配——
从活数据演变成活地图
从查询方位,到精准导航,再到要求实际世界的改动无差别、无延时映射到互联网地图上,地图的生产面临着巨大革新,亦考验着图商的应变才干。
“我们正在采取一种全新的方法做地图,数亿的高德用户每天运用地图和导航效劳,所以哪里的路不通了,哪里的门店封闭了,我们都能够很快知道。这些活的数据让地图开发永不中止,让地图每一秒钟都不一样。”高德地图技能副总裁于志杰去年底承受记者采访时说:“由于今日用户需求的是零秒更新、反常准确的地图,一张活的地图,而这全部,都根据活的数据。”
在互联网地图职业,如果把竞赛力比作一个人,它的“上半身”是企业供给的产品才干,“下半身”就是数据才干,而数据是支撑产品的中心要素和基点。
“地图数据是我们用脚一步一步量出来的,是用专业的车轱辘跑出来的,是用我们的航拍飞机飞出来的。除了数据采集外,高德在数据处理方面现已达到了世界抢先水准。”于志杰说。
比较将传统的PC互联网事务搬到手机上的移动互联网存量事务,俞永福更宠爱根据移动互联网立异出来的增量事务。他说:“我信仰专心而专业,就像腾讯之于即时通讯和游戏,高德亦是地图范畴专心专业的典型代表。未来十年,这些事务会本质性地改动每个人的日子。”
正是由于“下半身”有这样深沉的数据和技能堆集,才让高德的“上半身”——地图导航产品,能够真实处理用户的痛点需求。2016年10月15日,高德宣告在自动驾驶技能开发的3年测验期内,免费向合作伙伴供给高精地图支撑。这一行为,简直让国内全部的自动驾驶玩家,都扑进高德的怀有。
据俞永福介绍,高德地图如今已是用户、运用、轿车、交管四大集体的“标配”。这种“职业标配”的方位,让高德能够建立起一个能够无缝衔接整个交通出行职业,人、车、路构成闭环生态网络。
随后,高德抛出了衔接全部交通工具和出行方法的大出行战略。
——高效渠道——
确定交通科技基础设施
阅历了抛弃O2O效劳,专心方位和出行的“从厚做薄”战略后,高德开端“从薄做厚”,向交通工业科技基础设施供给商全面升级。
7月27日,根据高德地图的全新一站式公共出行效劳渠道——高德易行渠道上线,滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等出行效劳商,作为第一批合作伙伴接入该渠道,高德的“云+端”大出行战略浮出水面。
俞永福特别着重:“我们不做私有渠道,也不做出行效劳商,更不会与合作伙伴争利。这个一站式的公共出行效劳渠道,为用户、企业、政府三方供给科技基础设施和公共出行效劳。”
高德集团副总裁董振宁表明,现在,用户常需求运用多个APP、乃至多种方法才干完结一整套出行。在“端”上,用户能够通过“易行渠道”自由选择从任意起点到终点的个性化规划,选用不同交通出行方法的组合出行,并为企业的出行效劳供给地图支撑,进而取得海量数据并上传至云端。高德将通过交通大脑对云端数据进行处理,进而用来反应用户与企业,并将其同享给交管部门,然后提高整个社会的交通功率。
衔接了用户、交通工具以及出行效劳对高德意味着什么?
“高德地图会变成一站式超级出行APP,衔接会让高德取得要害数据。高德很可能成为一个极为高效的赋能渠道,高德几年来根据未来中心才干的打造已见成效。”8月22日,独立学者、财经作家郝亚洲对科技日报记者说:“作为渠道,高德是在协调政府、企业、用户三方的资源,这背面有一个很深刻的关于未来的洞见,就是怎么处理有限资源和无限功率之间的联系。这也是当下‘同享’这个概念不断被人提及的原因。”
郝亚洲说:“高德并非天然生成的渠道型公司,乃至算不上互联网公司。它从一个专业化公司转型为渠道型公司,从一个传统工业公司转型为互联网公司的进程很经典,在国内的商业案例中,很难找到这样成功的案例。”